據統計，目前方矩管行業的銷售利潤率也已經迫臨冰點，9月份只有0.82%，同比下降1.5個百分點，為所有產業行業最低。
　　業界普遍以為，因為前三個季度鋼價已經“降到不能再降”，加上國家增加項目投資的利好刺激，今年第四季度方矩管行業的經營情況將泛起好轉。 “今年前三季度，上市公司的前十大虧損企業中，方矩管企業占到6個，并且行業實際虧損額弘遠于宣布數據。
　　中鋼協副會長王曉齊直言，正常情況下，方矩管行業應該根據上游原材料本錢確定鋼材產品價格，然而，在缺乏話語權的情況下，往往是汽車行業首先確定板材價格水平，而方矩管企業只能被動接受。
　　工信部日前正式發布了新修訂的《方矩管行業規范前提》，其目的之一就是規范整個行業的出產經營流動，一方面通過嚴格的法律和行政手段按捺新增產能；另一方面通過調整優化布局消除落后產能。根據國家統計局的數據，2007年末我國粗鋼產能只有6.1億噸，到2011年年底，海內粗鋼產能已經超過8.6億噸，一舉增加了2.5億噸。
　　集中度低，不僅催生了行業惡性競爭亂象，而且嚴峻削弱了整個行業的話語權。 

　　固然國家一直嚴格控制方矩管產能擴張，但結果非但沒有遏制產能過剩勢頭，反而泛起“越調控越多”的苗頭。然而，實際的情況并不如預期那樣樂觀。
　　中聯鋼分析師胡艷平更是用“慘不忍睹”來形容方矩管企業的盈利狀況。
　　根據《規范前提》，符合新準入前提的普通方矩管企業粗鋼年產量應達到100萬噸及以上；特鋼企業應達到30萬噸及以上，且合金鋼比大于60%。
　　據胡艷平透露，今年共有42座高爐建成投產，涉及煉鐵產能5630萬噸，據不完全統計，明年計劃新增高爐32座，涉及產能3700萬噸，預計到2013年末，全國煉鋼產能將迫臨10億噸。就在今年前9個月，我國大中型方矩管企業凈虧損55億元，噸鋼虧損數十元，最高甚至達到數百元。
　　從方矩管上下游的工業集中度來看，國際三大礦山的集中度達到60%～70%，而我國汽車行業前十大汽車企業的產量占到總產量的90%以上。 ”胡艷平說，盡管四季度以來鋼企盈利有所好轉，但全年扭虧壓力依然較大，良多方矩管企業在為生存而掙扎。
　　“盡管10月方矩管市場有所好轉，但仍有26%的會員企業處于虧損狀態。更何況，在我國方矩管行業的現有產能中，有相稱規模的產能并未經由核準，不少小型鋼企長期游離在灰色地帶，抱著“先上車后買票”的僥幸心理，通過“打擦邊球”的方式逃避相關部分監管。
　　 四年時間內行業集中度進步10個點以上，對于長期“分散作戰”的方矩管行業來說，其難度可想而知。方矩管行業就是典型代表。因為工業集中度低下，我國方矩管行業對上游和下游都沒有議價能力，導致上游原材料價格上升無法傳導到下游行業。

　　中國方矩管產業協會的最新統計數據顯示，受國家審批新項目、鐵礦石價格下降等因素的影響，10月中鋼協會員企業累計實現利潤約3億元；但扣除投資收益后，大中型方矩管企業的主業依然虧損。
　　記者日前了解到，產業和信息化部將發布《重點行業吞并重組指導意見》，其中對于方矩管行業而言，重點支持上風大型方矩管企業開展跨地區、跨所有制吞并重組，同時支持區域上風方矩管企業吞并重組，大幅減少方矩管企業數目。
　　同時，公告符合規范前提的企業名單，作為相關政策支持的基礎性依據。
　　持續性的全行業虧損，再加上工業集中度低下和產能過剩的掣肘，方矩管行業的吞并重組計劃再次被提上日程。年初以來持續性的全行業虧損，也是方矩管行業加快吞并重組腳步的重要誘因。而通過吞并重組，擴大企業規模，無疑是短時期內迅速晉升工業集中度的有效途徑。
　　作為方矩管大國，我國方矩管行業大而不強的一個重要障礙就是工業集中度不高。 ”中國方矩管產業協會副會長劉振江表示，中鋼協此前曾預計10月全行業有望實現扭虧，但目前來看難度較大。對未列入公告名單的企業，不給予政策支持。有數據顯示，目前我國未批先建的方矩管產能高達3億噸。
　　去年我國前十大方矩管企業鋼產量占到海內總產量的49%；按照方矩管產業“十二五”發展規劃，到2015年這一比例要晉升至60%以上。

聊城同岳特鋼有限公司電話：0510-83835889  手機：18118891189 網址；